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只不过，新机场投运以后，与首都机场、天津滨海机场直线距离不超过100公里，又存在很大程度的客源重叠市场，怎么办？早在2017年12月，国家发改委和民航局就曾印发《推进京津冀民航协同发展实施意见》。《意见》中 提出，新机场建成后，“双枢纽”机场格局要大幅提升北京航空枢纽国际竞争力；天津滨海机场，增强区域枢纽作用，建设我国国际航空物流中心；石家庄正定机场，充分发挥比较优势，增强对周边的集聚辐射能力，逐步培育成为区域航空枢纽。区域机场群差异化定位、协调发展是处理好京津冀机场间关系的关键。

即使受监管制约，但另辟蹊径的方案选择依然能为聚合支付赚得可观收益。而且手握流量的支付玩法颇多。目前行业包括四大方向：广告、运营、金融、电商等。因此，对于承受双重压力的中小支付机构而言，选择好一个场景，努力深耕，面对这个格局未定、尚存探索空间的支付市场，依然有突围的可能。

责任编辑：张宁中国证券业协会党委书记、执行副会长安青松发表了以《适当性是投资者合法权益得到有效保护的基础》为题的主题演讲。他认为，投资者适当性是资本市场的基础性制度，健全完善投资者适当性管理制度，是解决现阶段我国资本市场发展不平衡不充分矛盾的根本措施。

刚才有一个分析，现在中国跟1978年以前的计划经济相比，市场化经济有了长足发展，但是如果从另外一个评估进步的角度出发，进行更细致的分析就会发现：我们现在市场化程度到了多少？总体来讲，什么是市场化机制？如何通过客观的市场尝试试错的机制，能够找到一个相对正确的度和方向。哪些事有偏差、可以如何科学有效的进行调整。通过复杂性的市场方式，起到整个经济发展资源优化、投资优化的最好效应。否则的话，即使有大量投资，投资以后也可能会发现没有什么用，或者结果远不如预期，跟这个投资相比，将来的运营成本、投资收益以及最终的回报可能都不容易实现目标。

港股具有低估值优势，重视科技股机会第一财经：今年港股表现不算理想，明年会不会有更好的机会？李耀柱：站在长期投资的角度看，布局港股的时机已经到了。一方面，港股估值处于全球估值洼地，市场已比较充分地反映短期风险；二是港股的企业盈利可能会在三季度见底，明年可能出现企业盈利上涨的趋势，有可能出现港股估值和盈利双提升。

东方证券强调，从估值来看，当前餐饮旅游板块的PE（TTM）估值为34.02倍，相比8年平均线的43.43倍和5年平均线的48.37倍，目前板块估值正处于历史的较低区间。就上述逻辑出发，分析人士指出，餐饮旅游板块基本面韧性仍在，布局性价比凸显。而从历史经验来看，经历低估值后，旅游板块大概率凭借基本面的周期刚性，在消费板块中率先迎来估值修复。此外，当前板块成长逻辑通顺，个股确定性强的优质行业龙头配置价值仍突出，也均处于估值合理阶段。