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其次，“备案制”有助于抑制、乃至消除“黑车”，提升安全。网约车、共享单车，天然可以挤压“黑车”的空间，这不是理论的推导，而是实际发生过的市场行为。网约车本身有完善的登记、详细的信息记录，快速的事后追查机制，这都形成一种威慑，从而保障安全。不过，现在很多城市，迫于监管部门的压力，网约车平台做合规化，被迫淘汰了一些网约车辆与网约车司机。由于市场需求仍然存在，于是，一部分网约车再度“黑车化”。目前，在一些地区，这已经成为一个趋势。随着一些地方“黑车”再度兴起，发生重大安全事件的几率也在逐渐增大。

不到十年后，又对华为中兴以安全性为由展开第二轮调查，导致大量美国运营商放弃（换种说法就是封杀）他们的产品。不过，事实上一直都没有完全封杀，还是有一些产品在销售。作为美国运营商客户一方来说，当然希望有更多供货选择为好。华为的海思芯片，一开始还真就是两个市场养着的，一是美国、二是印度。尽管华为机顶盒业务一直不挣钱，但通过这个低端业务让海思芯片有了生存并不断改进的机会。说到这里，人们不要误会认为中兴在芯片技术上没有积累。还是在2000年左右的时侯，我的南邮大学里同班同学徐东明团队开发的SDH 2M支路芯片，转让给了华为和中兴。这应当是两家公司自己开发芯片最早期的活动，后来在通信设备里自研芯片越来越多。但作为通信产品整机研发生产企业，上游供货元配件清单数以万计，不可能样样都去自己做。

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这其中，手机网民经常使用的各类APP中，使用即时通信类APP的时间最长，占比14.5%；使用网络视频、短视频、网络音乐、网络文学和网络音频类应用的时长占比分别位列二到六位，依次为13.4%、11.5%、10.7%、9.0%和8.8%。此外，截至2019年6月，中国网络购物用户规模达6.39亿，较2018年底增长2871万，占网民整体的74.8%。

伦敦是优步最成功的市场之一，但过去几年，该公司在伦敦的运营遭遇了一系列困难。2017年，当地交通监管机构伦敦交通局（Transport for London， TfL）宣布，该公司不适合在伦敦运营。此外，优步还在英国法院面临一系列诉讼。上个月，有消息称优步正与包括英国森宝利（J Sainsbury Plc）在内的欧洲超市进行谈判，计划推出一项杂货送货服务。

而且，今年2月，迪马股份第一期中期票据获得市场热捧，成功融资5.6亿元，这也说明融资能力增强，金融机构及投资者信心得到重建。种种数据都表明，迪马股份大股东带来的危机已经逐渐解除，通过自身经营和融资可以实现现金良性循环，在自身造血能力稳中有进的前提下，实现了在房地产逆周期下从容稳定发展的可能，2018年迪马股份已跨入行业五十强的行列。