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根据皮尤研究中心9月份的报告，即使选民被问及他们认为哪个政党更擅长处理经济问题时，共和党和民主党的支持率都差不多。大约41%的人认为是民主党，40%的人认为是共和党。但是，正如皮尤研究中心指出的那样，与约三个月前相比，这是一个重大变化。当时，共和党在处理经济问题上领先民主党9个百分点。

报道称，与1995至1997年的数据相比较可以发现，韩国在很多领域的名次有所上升，而日本的存在感明显下降。在国际联合研究方面，日本也明显落后。日本科学技术振兴机构特聘研究员伊藤裕子警告称，如果不出台根本性措施，情况可能进一步恶化。责任编辑：余鹏飞

观众提问：大家好，刚才我们提到了高铁投资时代，最近我国高铁已经在全球领先，想问一个后高铁时代的话题，我们怎么实现高铁技术的引领？要不要通过磁浮或者更高速的真空隧道的方式去实现创新引领？朱云来：刚才讲到高铁，实际高铁技术过去的标准速度是250公里/小时，其实2002年的时候，上海磁浮的高铁已经达到每小时400公里，当时据说有一个议题关于新的高速高铁跟过去传统的铁路要兼容、接轨，所以还是轮轨式的。磁悬浮、无摩擦的技术本来非常先进，而且速度量级也差了一倍，从250可以升级到500。但反对它的理由是太贵——3亿一公里。但是3亿包括了上海试验线路和全部早期的试验费，其实真正的建筑成本大概就是1亿多，所以跟轮轨式的高铁没有什么区别。现在一转眼，十八年过去了，当时是轮轨式的高铁，但是现在新的东西又出来了，新的磁悬浮可以达到600公里/小时，超级管道甚至可以达到1000公里/小时。超级管道实际是真空技术，再加上磁悬浮、无摩擦的悬浮，再加上超导，这个技术完全不可同日而语。但为什么速度很重要呢？当年高铁其实是日本早期新干线的技术，德国、法国早期的实验能达到200多公里一小时，而日本实验室在六十年代初就达到了。因为日本的国土尺度比中国小，所以日本从北海道到东京，以200公里一小时的速度，三小时足以到达。为什么三小时的交通圈很重要呢？早上从北京出发坐高铁，如果我们做磁浮的话，中午十二点在上海吃饭、约工作会议，下午回家，晚上回家吃饭，一天可以走一个来回，所以是三小时经济圈。以我们现在250公里/小时的速度，从北京到上海要五六个小时，完全变成了两天的概念，这是一个重要的差别。然而，200多公里的技术在日本，就实现了中心城市之间三小时经济圈。如果要在中国实现全国三小时经济圈，300公里/小时也做不到，北京到上海一千多公里，要500/小时的速度才够。那么现在中国是要按照哪个制式去全面推广铁路呢？用250公里/小时的，在一些局部区域还是可以的，但是远距离显然不够，因为我国幅员辽阔，从北京到广州距离2500多公里。建设铁路要考虑尺度和密度的问题，在北京到上海这一块平原上，大概集中了中国八、九亿人口。所以交通的布局、使用，还是要跟实际情况相结合，还是要系统论证。

业务结构导致毛利率相对较低太极集团成立于1993年，主要从事中成药、西药、保健用品加工、销售等业务。经营主要包含医药工业和医药商业，医药工业是生产中成药和西药，医药商业包括医药批发及零售。让人印象深刻的应该是它年销售10亿元的热门广告产品“藿香正气口服液”。

博通的报告也影响了整体芯片行业，iShares 半导体ETF （SOXX）周五下跌2.8%，该指标跟踪了受到广泛关注的半导体行业指数的表现。责任编辑：张宁中新网6月17日电 据韩国国际广播电台（KBS）报道，韩国外交部表示，16日，正在俄罗斯进行访问的韩国外交部长官康京和与美国国务卿蓬佩奥通电话，就美国总统特朗普访韩、朝鲜半岛局势等共同关心的问题进行讨论。

“股权投资是认知的变现，没有行业经验是不行的。很多投资人只是有学历储备，没有产业经验，加之盲目地追逐风口，不能很好地为LP带来收益。如果说金融去杠杆在二级市场将使绩差股无人问津甚至退市，那么在一级市场将推动行业洗牌，使资金更有效率地配置到实体经济中去。”该从业人员说。