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贝莱德分析师指出，油价大涨之际，能源股估值非常便宜。未来油价不需要大幅走高，只要维持在近期的区间，能源股就能体现出部分“被压抑的价值”，这种“洼地”优势或吸引资金流入。最为广大投资者熟知的股神巴菲特就是其中之一。近日，巴菲特旗下的伯克希尔宣布将向美国第四大油气公司西方石油投资100亿美元，为其收购阿纳达科石油提供资金。此前雪佛龙提出以330亿美元收购阿纳达科，而这次西方石油把报价抬高到了380亿美元。

美国需要转嫁国内矛盾中国单方面的想避让这些矛盾，已经不可能了，所以中美进入到一个全球博弈的时代。自特朗普当选总统后，美国对外政策愈发强硬。而实际上，当前美国国内内斗加剧，利益集团相互掣肘，社会濒于撕裂。经济的表面繁荣背后也隐藏着巨大的危机。那么这些矛盾和危机都是什么？美国对中国挑起贸易战，是否有转嫁危机的目的？

茆庆国主政中盐集团时期，被评为“十大中华经济英才”。就在茆庆国荣誉加身几年后，原本利润丰厚的中盐集团逐步盈利微薄，至其退休前夕，该集团一边接受政府补贴，一边亏损。在茆庆国退休一年前，2013年9月底，中盐的合并营业总收入达到204.07亿元，但营业利润、利润总额和净利润均为亏损，其中，归属母公司所有者的净利润亏损额为4.28亿元。

沈向洋的离开，也不得不让人注意到另外一个问题，在换血与输出中振荡的硅谷，华人高管正面临不断被压缩的职场上升路径，与此对应的则是不断势起的印度裔人。如今，在美国的科技巨头中，华人高管寥寥无几。苹果、微软、亚马逊、谷歌、Facebook、IBM、高通、英特尔、甲骨文这些美国科技巨头的核心管理层里，暂时已无华人身影。

打通“最后一公里”不过对于下游的物流行业而言，在降低物流成本方面，目前“公转铁”恐怕仍不具备太大吸引力。一方面，铁路运输比公路对基础设施依赖程度更重，不能完全做到“门对门”的灵活运输；另一方面，铁路更适合长途及干线运输，定价相对死板，在短途运输方面并不具成本优势。如何优化货运结构，增强公铁联运协同等方面实现降本增效，仍是政府及物流企业探索的方向，即所谓“最后一公里”问题。

对公铁联运、铁水联运而言，“最后一公里”的根本保证即是铁路专用线。铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线，对于减少短驳、发挥综合交通效率有重要作用。大型煤炭企业、港口企业和物流园等对铁路专用线有很强需求。